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新能源汽車再添變數(shù) 節(jié)能降耗成新版雙積分關(guān)鍵詞 | ||
時(shí)間:2019-07-12 |
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在考核節(jié)點(diǎn)逼近之際,新能源汽車迎來修訂版“雙積分”。 所謂雙積分,即分別對車企的平均燃料消耗量和新能源汽車設(shè)置的積分考核管理制度。工信部7月9日在其公布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(修正案)中重新定義了傳統(tǒng)能源乘用車的范圍:即“除新能源乘用車以外的,能夠燃用汽油、柴油、氣體燃料或者醇醚燃料等的乘用車(含非插電式混合動力乘用車)。” 除了持續(xù)鼓勵(lì)車企加強(qiáng)新能源汽車布局,修正版《管理辦法》還試圖解決傳統(tǒng)能源車油耗和積分失衡等問題。給予企業(yè)更多合規(guī)靈活性操作空間,建立企業(yè)傳統(tǒng)能源乘用車節(jié)能水平與新能源汽車正積分結(jié)轉(zhuǎn)的關(guān)聯(lián)關(guān)系。業(yè)內(nèi)認(rèn)為,此舉在維持新能源積分每年2%的提升比例的同時(shí),也扭轉(zhuǎn)新能源積分供大于求及行業(yè)平均油耗表現(xiàn)不理想等現(xiàn)狀。當(dāng)然,此次新規(guī)還將呈現(xiàn)出下述亮點(diǎn): 繼補(bǔ)貼退坡企業(yè)根據(jù)市場需求開發(fā)車輛里程之后,此次修正版《管理辦法》也將引導(dǎo)純電動汽車的里程向更合理的能耗方向發(fā)展。誠如弱化純電動乘用車?yán)m(xù)駛里程在車型積分核算中的影響,強(qiáng)化對能耗等體現(xiàn)整車先進(jìn)性指標(biāo)的要求。對于續(xù)航里程低于150km的純電動車,修正案沿用了新能源補(bǔ)貼退坡的邏輯:標(biāo)準(zhǔn)車型積分由1.3分降低為1分。這意味著,續(xù)航里程150km的電動車不僅拿不到新能源補(bǔ)貼,連新能源積分也將隨之被降低。 按照修正案中的計(jì)算公式,純電動乘用車和燃料電池乘用車的單車積分直接減半,插電式混合動力乘用車的單車積分也只有原來的80%。同時(shí),降低了低油耗乘用車核算新能源汽車積分達(dá)標(biāo)值的基數(shù),提出“計(jì)算乘用車企業(yè)新能源汽車積分達(dá)標(biāo)值時(shí),低油耗乘用車的生產(chǎn)量或者進(jìn)口量按照其數(shù)量的0.2倍計(jì)算”。 結(jié)合未來小規(guī)模企業(yè)傳統(tǒng)能源乘用車車油耗下降的潛力,修正案延續(xù)了適度寬松考核的優(yōu)惠。在車型技術(shù)指標(biāo)要求方面與現(xiàn)有政策相銜接,對先進(jìn)適用的車型給予鼓勵(lì),引導(dǎo)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步。修正案中要求燃料電池系統(tǒng)額定功率提高至75kW及以上才能拿滿6分,而按照現(xiàn)行政策,燃料電池系統(tǒng)額定功率32kW就能拿滿5分。 此次發(fā)布的修正版意見稿中,還提出了2020年以后的新能源積分占比目標(biāo),具體如圖所示: 也就是在兩年后,車企如果無法有限降低傳統(tǒng)能源乘用車的平均燃料消耗量,當(dāng)年獲得的新能源積分只能當(dāng)年使用,無法結(jié)轉(zhuǎn)到下一年度。 “實(shí)際上‘雙積分’是鼓勵(lì)增加新能源汽車的比例。”2019年1月到5月,我國新能源汽車產(chǎn)銷已分別完成48萬輛和46.4萬輛,同比增長46%和41.5%,保持良好勢頭。數(shù)據(jù)表明,實(shí)施近乎兩年的“雙積分”政策還沒有扭轉(zhuǎn)燃?xì)廛嚨纳a(chǎn)狀況,燃?xì)廛囓嚻笤谛履茉雌囖D(zhuǎn)型上仍舊需要時(shí)間。在此假設(shè)下,如果按照低增速計(jì)算,2020年新能源汽車產(chǎn)銷將達(dá)成200萬輛目標(biāo)。 為進(jìn)一步明確我國新能源汽車發(fā)展路徑,目前工信部正在加緊牽頭編制2021—2035年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。而在現(xiàn)行的平均燃料消耗量積分考核體系,以及即將開啟的新能源汽車積分考核體系下,合資車企加大新能源汽車布局、未來車企在低油耗車型上加速布局都成為未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。 |
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